Koray
New member
[HEADING=1]Chery Hangi Motoru Kullanıyor? ACTECO Motor Teknolojisine Kültürler ve Toplumlar Üzerinden Bakış[/HEADING]
Chery denince benim aklıma ilk gelen sorulardan biri açıkçası şu oluyor: “Bu araçların motoru gerçekten kimin teknolojisi ve hangi motor kullanılıyor?” Çünkü özellikle Türkiye’de son yıllarda Chery modellerinin daha görünür hale gelmesiyle birlikte çevremde ve otomobil forumlarında aynı soru farklı şekillerde tekrar tekrar soruluyor. “Çin motoru mu?”, “Motoru kendi mi üretiyor?”, “1.6 TGDI hangi motora denk geliyor?”, “2.0 TGDI nasıl?”, “Hibritlerde de aynı motor mu kullanılıyor?” gibi soruların hepsi aslında aynı büyük konunun parçaları.
İşin ilginç tarafı, Chery'nin motor hikâyesi yalnızca teknik özelliklerden ibaret değil. Çin'in otomotiv sektöründe küresel oyuncu olma isteği, Avrupa'dan alınan mühendislik birikiminin Çin'deki Ar-Ge çalışmalarıyla birleşmesi, Türkiye gibi pazarlarda tüketicilerin fiyat-performans beklentileri ve farklı toplumların otomobilden beklentileri bu hikâyeyi birlikte şekillendiriyor.
Dolayısıyla “Chery hangi motoru kullanıyor?” sorusunun tek kelimelik cevabı yok. Chery'nin motor ailesi ACTECO adı altında gelişti ve farklı dönemlerde 1.5 litre turbo, 1.6 litre turbo, 2.0 litre turbo ve hibritlere özel motorlar gibi çeşitli seçenekler ortaya çıktı. Türkiye'deki güncel modellerde ise motor seçimi modele ve versiyona göre değişiyor. Örneğin Chery Türkiye'nin güncel model bilgilerinde Tiggo 7 için 1.6 litrelik turbo benzinli motor ve 7 ileri DCT şanzıman belirtiliyor. Chery Türkiye+1
[HEADING=1]Chery'nin Motoru ACTECO Nedir?[/HEADING]
ACTECO, Chery'nin kendi motor geliştirme ekosisteminin en önemli isimlerinden biri. Burada “kendi motoru” ifadesini biraz açmak gerekiyor. Çünkü modern otomotiv sektöründe tamamen tek bir şirketin hiçbir dış teknoloji, tedarikçi veya mühendislik iş birliği kullanmadan motor geliştirmesi oldukça sıra dışı.
Chery'nin resmi tarihçesine göre şirket ilk motorunu 1999 yılında üretmeye başladı. Daha sonra 2002'de Avusturyalı mühendislik şirketi AVL ile iş birliğine giderek motor geliştirme kapasitesini sistematik biçimde geliştirdi. Chery, bu iş birliğinin kendi ileri mühendislik ve Ar-Ge yeteneklerinin oluşmasında önemli rol oynadığını belirtiyor. Chery International+1
Bu nokta bence önemli. Çünkü “Çin malıysa mutlaka başka bir markanın motorunu kullanıyordur” şeklindeki eski yaklaşım, bugünkü otomotiv endüstrisini açıklamakta yetersiz kalıyor.
Bugün Chery'nin ACTECO ailesi, şirketin kendi geliştirdiği motor mimarilerinin temelini oluşturuyor. Şirketin açıklamasına göre ACTECO motorlarının farklı nesilleri 0,8 litreden 4,0 litreye kadar farklı hacimlerde geliştirildi. Chery International
Yani burada tek bir “Chery motoru”ndan söz etmek yerine, ACTECO çatısı altında farklı nesiller ve motor tiplerinden söz etmek daha doğru.
[HEADING=1]1.6 TGDI: Türkiye'de Chery Denince En Çok Karşılaşılan Motorlardan Biri[/HEADING]
Türkiye açısından konuya baktığımızda 1.6 TGDI özellikle dikkat çekiyor.
TGDI, Turbocharged Gasoline Direct Injection, yani turbo beslemeli benzinli direkt enjeksiyon anlamına geliyor. Motorun temel mantığı oldukça tanıdık: daha küçük hacimli bir motordan turbo yardımıyla daha yüksek güç ve tork elde etmek.
Chery'nin üçüncü nesil ACTECO motor ailesinde 1.6 TGDI önemli bir yere sahip. Şirket bu motorun 2018'de ortaya çıktığını ve 145 kW güç ile 290 Nm tork üretebildiğini açıklıyor. Motor ayrıca 2019 yılında Çin'deki “China Heart” en iyi motorlar listesinde yer aldı. Chery International
Ancak Türkiye'deki belirli versiyonlarda rakamlar farklı olabiliyor. Örneğin Chery Türkiye'nin Tiggo 7 teknik verilerinde 1.598 cc, dört silindirli turbo benzinli motor için 145 HP ve 275 Nm değerleri veriliyor. Motor 7 ileri DCT şanzımanla eşleştiriliyor. Chery Türkiye
Tiggo 8'in Türkiye'deki katalog bilgilerinde de 1.6 TGDI motorun 145 HP ve 275 Nm ürettiği, 7 ileri ıslak çift kavramalı DCT ile kullanıldığı belirtiliyor. Chery Türkiye
Burada forumlarda sık yapılan bir hataya dikkat çekmek gerekiyor: Aynı “1.6 TGDI” adını taşıyan motorun farklı pazarlarda veya farklı model yıllarında aynı güç değerine sahip olması gerekmiyor. Bu nedenle yalnızca motor adına bakıp kesin teknik özellik çıkarmak yerine satın alınacak aracın Türkiye teknik dokümanına bakmak daha sağlıklı.
[HEADING=1]2.0 TGDI Daha Büyük Hacimli Seçenek Olarak Nerede Duruyor?[/HEADING]
Chery'nin motor gamı yalnızca 1.6 litreden ibaret değil.
Şirket 2021 yılında 2.0 TGDI motorunu tanıttı. Chery'nin kendi açıklamasında bu motor için 192 kW maksimum güç, 400 Nm maksimum tork ve yüzde 41'e kadar termal verimlilik veriliyor. Chery International+1
Daha eski Tiggo 8 Pro Max uygulamalarında ise 2.0 TGDI motorun 187 kW ve 390 Nm seviyelerinde sunulduğu görülüyor. Chery International
Bu bize aslında motorların zaman içinde yazılım, donanım, emisyon standardı ve pazar ihtiyaçlarına göre farklılaştırılabildiğini gösteriyor.
Dolayısıyla “Chery'nin 2.0 motoru kaç beygir?” sorusunun cevabı bile hangi model, hangi model yılı ve hangi ülke pazarı sorularıyla birlikte değerlendirilmelidir.
[HEADING=1]Peki 1.5 Turbo Motorlar Nerede Devreye Giriyor?[/HEADING]
Chery'nin geçmiş ve farklı küresel pazar ürünlerinde 1.5 litrelik turbo motorlar da bulunuyor.
Örneğin Chery'nin Arrizo 6 Pro için yayımladığı teknik bilgilerde 1.5T motorun 108 kW ve 210 Nm ürettiği, CVT tipi şanzımanla eşleştirildiği belirtiliyor. Chery International
Daha da önemlisi, Chery hibrit sistemlerinde 1.5T motoru farklı bir amaçla kullanıyor. Buradaki motoru klasik “turbo benzinli motor” mantığından ayrı düşünmek gerekiyor.
Çünkü hibrit otomobillerde motorun yalnızca maksimum güç üretmesi yeterli değil. Düşük yakıt tüketimi, termal verimlilik, motorun elektrik motorlarıyla koordinasyonu ve farklı çalışma koşullarında verimli kalması daha önemli hale geliyor.
Chery'nin hibrit teknolojisinde 1.5T yüksek verimli hibrit motor, Miller çevrimi, gelişmiş yanma sistemi ve yüksek verimli turboşarj gibi teknolojilerle birlikte kullanılıyor. Chery International+1
[HEADING=1]Chery Hibrit Motorlarında Yaklaşım Değişiyor[/HEADING]
Bence Chery'nin motor stratejisindeki en ilginç değişim burada.
Geleneksel otomobil dünyasında “motor kaç beygir?” sorusu çok önemliydi. Birçok erkek otomobil meraklısının forumlarda ilk baktığı değer hâlâ güç ve tork oluyor. Bu elbette kötü bir şey değil; performans merakı otomobil kültürünün önemli bir parçası.
Fakat hibrit teknolojisiyle birlikte tablo değişiyor.
Artık motorun 0-100 km/s hızlanması kadar hangi devir aralığında ne kadar verimli çalıştığı, elektrik motoruyla nasıl iletişim kurduğu ve enerjiyi ne kadar kayıpla aktardığı da önemli.
Chery'nin CSH yani Chery Super Hybrid sisteminde beşinci nesil ACTECO hibrit motorundan söz ediliyor. Şirket güncel teknoloji sayfasında H4J15 kodlu motoru ve 44,5 seviyesine ulaşan termal verimlilik değerini açıklıyor; bazı daha yeni Chery açıklamalarında ise beşinci nesil hibrit motor için yüzde 46,5 seviyesinde termal verimlilik iddiası bulunuyor. Chery International+1
Bu farklı rakamlar bile tek başına bize önemli bir şey söylüyor: Chery'nin motor teknolojisi sabit bir ürün değil, sürekli geliştirilen bir platform olarak ele alınıyor.
[HEADING=1]Çin Kültürünün Chery'nin Motor Stratejisine Etkisi Var mı?[/HEADING]
Burada otomobilden çıkıp biraz toplumsal alana bakmak gerekiyor.
Çin'deki otomotiv sektörünün gelişimi, yalnızca ticari bir başarı hikâyesi olarak değerlendirilemez. Çin'in sanayi politikaları, mühendislik eğitimi, üretim kapasitesi ve ihracata dayalı ekonomik yapısı otomotiv sektörünün gelişimini doğrudan etkiliyor.
Chery'nin 1990'ların sonunda motor geliştirmeye başlaması ve ardından AVL gibi uluslararası bir mühendislik şirketiyle çalışması, bana göre yerel kapasite ile küresel bilgi transferinin birleşimine iyi bir örnek oluşturuyor. Chery'nin kendi açıklamasında 2002'de AVL ile motor ailesi geliştirmek için yaklaşık 1 milyar yuanlık yatırım yaptığı belirtiliyor. Chery International
Burada kültürler arasında ilginç bir benzerlik ortaya çıkıyor.
Chery denince benim aklıma ilk gelen sorulardan biri açıkçası şu oluyor: “Bu araçların motoru gerçekten kimin teknolojisi ve hangi motor kullanılıyor?” Çünkü özellikle Türkiye’de son yıllarda Chery modellerinin daha görünür hale gelmesiyle birlikte çevremde ve otomobil forumlarında aynı soru farklı şekillerde tekrar tekrar soruluyor. “Çin motoru mu?”, “Motoru kendi mi üretiyor?”, “1.6 TGDI hangi motora denk geliyor?”, “2.0 TGDI nasıl?”, “Hibritlerde de aynı motor mu kullanılıyor?” gibi soruların hepsi aslında aynı büyük konunun parçaları.
İşin ilginç tarafı, Chery'nin motor hikâyesi yalnızca teknik özelliklerden ibaret değil. Çin'in otomotiv sektöründe küresel oyuncu olma isteği, Avrupa'dan alınan mühendislik birikiminin Çin'deki Ar-Ge çalışmalarıyla birleşmesi, Türkiye gibi pazarlarda tüketicilerin fiyat-performans beklentileri ve farklı toplumların otomobilden beklentileri bu hikâyeyi birlikte şekillendiriyor.
Dolayısıyla “Chery hangi motoru kullanıyor?” sorusunun tek kelimelik cevabı yok. Chery'nin motor ailesi ACTECO adı altında gelişti ve farklı dönemlerde 1.5 litre turbo, 1.6 litre turbo, 2.0 litre turbo ve hibritlere özel motorlar gibi çeşitli seçenekler ortaya çıktı. Türkiye'deki güncel modellerde ise motor seçimi modele ve versiyona göre değişiyor. Örneğin Chery Türkiye'nin güncel model bilgilerinde Tiggo 7 için 1.6 litrelik turbo benzinli motor ve 7 ileri DCT şanzıman belirtiliyor. Chery Türkiye+1
[HEADING=1]Chery'nin Motoru ACTECO Nedir?[/HEADING]
ACTECO, Chery'nin kendi motor geliştirme ekosisteminin en önemli isimlerinden biri. Burada “kendi motoru” ifadesini biraz açmak gerekiyor. Çünkü modern otomotiv sektöründe tamamen tek bir şirketin hiçbir dış teknoloji, tedarikçi veya mühendislik iş birliği kullanmadan motor geliştirmesi oldukça sıra dışı.
Chery'nin resmi tarihçesine göre şirket ilk motorunu 1999 yılında üretmeye başladı. Daha sonra 2002'de Avusturyalı mühendislik şirketi AVL ile iş birliğine giderek motor geliştirme kapasitesini sistematik biçimde geliştirdi. Chery, bu iş birliğinin kendi ileri mühendislik ve Ar-Ge yeteneklerinin oluşmasında önemli rol oynadığını belirtiyor. Chery International+1
Bu nokta bence önemli. Çünkü “Çin malıysa mutlaka başka bir markanın motorunu kullanıyordur” şeklindeki eski yaklaşım, bugünkü otomotiv endüstrisini açıklamakta yetersiz kalıyor.
Bugün Chery'nin ACTECO ailesi, şirketin kendi geliştirdiği motor mimarilerinin temelini oluşturuyor. Şirketin açıklamasına göre ACTECO motorlarının farklı nesilleri 0,8 litreden 4,0 litreye kadar farklı hacimlerde geliştirildi. Chery International
Yani burada tek bir “Chery motoru”ndan söz etmek yerine, ACTECO çatısı altında farklı nesiller ve motor tiplerinden söz etmek daha doğru.
[HEADING=1]1.6 TGDI: Türkiye'de Chery Denince En Çok Karşılaşılan Motorlardan Biri[/HEADING]
Türkiye açısından konuya baktığımızda 1.6 TGDI özellikle dikkat çekiyor.
TGDI, Turbocharged Gasoline Direct Injection, yani turbo beslemeli benzinli direkt enjeksiyon anlamına geliyor. Motorun temel mantığı oldukça tanıdık: daha küçük hacimli bir motordan turbo yardımıyla daha yüksek güç ve tork elde etmek.
Chery'nin üçüncü nesil ACTECO motor ailesinde 1.6 TGDI önemli bir yere sahip. Şirket bu motorun 2018'de ortaya çıktığını ve 145 kW güç ile 290 Nm tork üretebildiğini açıklıyor. Motor ayrıca 2019 yılında Çin'deki “China Heart” en iyi motorlar listesinde yer aldı. Chery International
Ancak Türkiye'deki belirli versiyonlarda rakamlar farklı olabiliyor. Örneğin Chery Türkiye'nin Tiggo 7 teknik verilerinde 1.598 cc, dört silindirli turbo benzinli motor için 145 HP ve 275 Nm değerleri veriliyor. Motor 7 ileri DCT şanzımanla eşleştiriliyor. Chery Türkiye
Tiggo 8'in Türkiye'deki katalog bilgilerinde de 1.6 TGDI motorun 145 HP ve 275 Nm ürettiği, 7 ileri ıslak çift kavramalı DCT ile kullanıldığı belirtiliyor. Chery Türkiye
Burada forumlarda sık yapılan bir hataya dikkat çekmek gerekiyor: Aynı “1.6 TGDI” adını taşıyan motorun farklı pazarlarda veya farklı model yıllarında aynı güç değerine sahip olması gerekmiyor. Bu nedenle yalnızca motor adına bakıp kesin teknik özellik çıkarmak yerine satın alınacak aracın Türkiye teknik dokümanına bakmak daha sağlıklı.
[HEADING=1]2.0 TGDI Daha Büyük Hacimli Seçenek Olarak Nerede Duruyor?[/HEADING]
Chery'nin motor gamı yalnızca 1.6 litreden ibaret değil.
Şirket 2021 yılında 2.0 TGDI motorunu tanıttı. Chery'nin kendi açıklamasında bu motor için 192 kW maksimum güç, 400 Nm maksimum tork ve yüzde 41'e kadar termal verimlilik veriliyor. Chery International+1
Daha eski Tiggo 8 Pro Max uygulamalarında ise 2.0 TGDI motorun 187 kW ve 390 Nm seviyelerinde sunulduğu görülüyor. Chery International
Bu bize aslında motorların zaman içinde yazılım, donanım, emisyon standardı ve pazar ihtiyaçlarına göre farklılaştırılabildiğini gösteriyor.
Dolayısıyla “Chery'nin 2.0 motoru kaç beygir?” sorusunun cevabı bile hangi model, hangi model yılı ve hangi ülke pazarı sorularıyla birlikte değerlendirilmelidir.
[HEADING=1]Peki 1.5 Turbo Motorlar Nerede Devreye Giriyor?[/HEADING]
Chery'nin geçmiş ve farklı küresel pazar ürünlerinde 1.5 litrelik turbo motorlar da bulunuyor.
Örneğin Chery'nin Arrizo 6 Pro için yayımladığı teknik bilgilerde 1.5T motorun 108 kW ve 210 Nm ürettiği, CVT tipi şanzımanla eşleştirildiği belirtiliyor. Chery International
Daha da önemlisi, Chery hibrit sistemlerinde 1.5T motoru farklı bir amaçla kullanıyor. Buradaki motoru klasik “turbo benzinli motor” mantığından ayrı düşünmek gerekiyor.
Çünkü hibrit otomobillerde motorun yalnızca maksimum güç üretmesi yeterli değil. Düşük yakıt tüketimi, termal verimlilik, motorun elektrik motorlarıyla koordinasyonu ve farklı çalışma koşullarında verimli kalması daha önemli hale geliyor.
Chery'nin hibrit teknolojisinde 1.5T yüksek verimli hibrit motor, Miller çevrimi, gelişmiş yanma sistemi ve yüksek verimli turboşarj gibi teknolojilerle birlikte kullanılıyor. Chery International+1
[HEADING=1]Chery Hibrit Motorlarında Yaklaşım Değişiyor[/HEADING]
Bence Chery'nin motor stratejisindeki en ilginç değişim burada.
Geleneksel otomobil dünyasında “motor kaç beygir?” sorusu çok önemliydi. Birçok erkek otomobil meraklısının forumlarda ilk baktığı değer hâlâ güç ve tork oluyor. Bu elbette kötü bir şey değil; performans merakı otomobil kültürünün önemli bir parçası.
Fakat hibrit teknolojisiyle birlikte tablo değişiyor.
Artık motorun 0-100 km/s hızlanması kadar hangi devir aralığında ne kadar verimli çalıştığı, elektrik motoruyla nasıl iletişim kurduğu ve enerjiyi ne kadar kayıpla aktardığı da önemli.
Chery'nin CSH yani Chery Super Hybrid sisteminde beşinci nesil ACTECO hibrit motorundan söz ediliyor. Şirket güncel teknoloji sayfasında H4J15 kodlu motoru ve 44,5 seviyesine ulaşan termal verimlilik değerini açıklıyor; bazı daha yeni Chery açıklamalarında ise beşinci nesil hibrit motor için yüzde 46,5 seviyesinde termal verimlilik iddiası bulunuyor. Chery International+1
Bu farklı rakamlar bile tek başına bize önemli bir şey söylüyor: Chery'nin motor teknolojisi sabit bir ürün değil, sürekli geliştirilen bir platform olarak ele alınıyor.
[HEADING=1]Çin Kültürünün Chery'nin Motor Stratejisine Etkisi Var mı?[/HEADING]
Burada otomobilden çıkıp biraz toplumsal alana bakmak gerekiyor.
Çin'deki otomotiv sektörünün gelişimi, yalnızca ticari bir başarı hikâyesi olarak değerlendirilemez. Çin'in sanayi politikaları, mühendislik eğitimi, üretim kapasitesi ve ihracata dayalı ekonomik yapısı otomotiv sektörünün gelişimini doğrudan etkiliyor.
Chery'nin 1990'ların sonunda motor geliştirmeye başlaması ve ardından AVL gibi uluslararası bir mühendislik şirketiyle çalışması, bana göre yerel kapasite ile küresel bilgi transferinin birleşimine iyi bir örnek oluşturuyor. Chery'nin kendi açıklamasında 2002'de AVL ile motor ailesi geliştirmek için yaklaşık 1 milyar yuanlık yatırım yaptığı belirtiliyor. Chery International
Burada kültürler arasında ilginç bir benzerlik ortaya çıkıyor.